Concessions de Zones d'Entretien Routier

Secteur: Transport

Modèle: Contrat d'exploitation et de maintenance

Statut: Prévu

Les concessions de superficie pour l'entretien et éventuellement la réhabilitation des routes sont une idée prometteuse. Cependant, la faisabilité opérationnelle et financière du concept doit encore être évaluée. De plus, il est sage d'attendre les progrès du contrat O & M proposé pour le pont trans-gambien avant d'entreprendre de nouveaux projets de PPP dans le secteur routier.

Analyse

La NRA soutient l'idée de concessions de superficie pour l'entretien, la réhabilitation et l'expansion du réseau routier existant. Dans le cadre d'un contrat de concession de zone, un entrepreneur privé devient responsable de l'entretien des routes dans une zone circonscrite. La portée de la concession de zone peut également inclure la réhabilitation des routes et la construction de nouvelles routes dans la zone. L'entrepreneur sera probablement rémunéré par une redevance de disponibilité basée sur la performance payée par l'ARN. La densité moyenne du trafic sur le réseau routier est trop faible pour que le péage soit viable.

Un fonds routier a été créé, qui pourrait être utilisé pour financer les frais de disponibilité. Cependant, le Fonds routier dispose actuellement de ressources très limitées. Pour fournir des fonds suffisants pour l'entretien et l'expansion du réseau routier, le Fonds routier a besoin de sources de revenus supplémentaires, par exemple une augmentation de la taxe sur l'essence ou un excédent de recettes provenant du péage du pont transgambien.

Comme dans le cas de la concession du pont trans-gambien O & M, les concessions de la zone d'entretien des routes peuvent améliorer les pratiques de maintenance, contribuant ainsi à rendre les routes plus durables.

Prochaines étapes

En ce moment, les concessions de surface pour l'entretien des routes ne sont qu'un concept prometteur. La viabilité technique et financière de la mise en œuvre pratique du concept doit encore être étudiée. Un bon moment pour poursuivre le développement du concept est lorsque la concession O & M du pont transgambien a été mise en œuvre avec succès (ou a été définitivement abandonnée, mais cela impliquerait que la concession O & M n'est pas réalisable ou non souhaitable, et dans ce cas la même conclusion s'appliquera probablement aussi aux concessions de zone).